Jaka jest różnica pomiędzy Wallboxem typu 1 i typu 2?

Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z domowym ładowaniem pojazdów elektrycznych lub zacząłeś szukać możliwości modernizacji zwykłego przenośnego przewodu, prawdopodobnie natknąłeś się na takie terminy, jak Wallbox „Typ 1” i „Typ 2”. Jako osoba, która spędziła ostatnie pięć lat pracując z infrastrukturą ładowania pojazdów elektrycznych jako dostawca rozwiązań Wallbox typu 2, rozumiem, jak mylące mogą być na początku te etykiety – zwłaszcza gdy na każdej stronie sprzedaży i w każdym poście na forum używa się ich zamiennie. Straciłem rachubę ilu klientów wysłał mi e-mail z pytaniem: „Czekaj, czy Type 1 to Wallbox? I dlaczego mój europejski sąsiad przysięga na typ 2 do ładowania w domu przez noc?” Przedstawmy to w sposób, w jaki codziennie wyjaśniam to nowym partnerom: bez żargonu, tylko rzeczywiste różnice, które mają znaczenie dla Twojej konfiguracji, samochodu i codziennej rutyny ładowania.

 

Zacznijmy od podstaw: czym w ogóle jest Wallbox? Wallbox to po prostu trwała, montowana na ścianie ładowarka, którą instalujesz w domu, garażu lub nawet w małej firmie. Jest o wiele bardziej niezawodna, szybsza i bezpieczniejsza niż cienkie przenośne kable dostarczane z większością pojazdów elektrycznych. Kiedy ludzie pytają o typ 1 i typ 2, prawie zawsze mają na myśli dwie rzeczy: wtyczkę łączącą stację Wallbox z samochodem oraz układ elektryczny, który ją zasila. Większość współczesnych kierowców pojazdów elektrycznych nie zdaje sobie sprawy, że typ wtyczki to nie tylko przypadkowa nazwa marki – jest on powiązany z miejscem zamieszkania, szybkością ładowania, a nawet wersją posiadanego pojazdu elektrycznego.

 

Porozmawiajmy najpierw o Wallboxie typu 1, ponieważ to stara gwardia. Złącza typu 1 (często nazywane złączami Yazaki, od nazwy firmy, która je opracowała) były standardem w większości pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej i Azji wyprodukowanych przed 2018 rokiem. Weźmy na przykład wczesny Nissan Leaf, Chevrolet Bolt pierwszej generacji lub Toyotę Prius Prime z tamtej epoki. Kluczową cechą typu 1 jest to, że obsługuje on tylko jednofazowe zasilanie prądem przemiennym – czyli to, czego większość domów w Ameryce Północnej używa do zasilania małych urządzeń i standardowych gniazdek. Oznacza to, że Wallbox typu 1 osiąga maksymalną moc około 3,7 kW, co przekłada się na zasięg około 3–3 mil na godzinę ładowania. Jeśli jedziesz 50 mil do pracy i z powrotem, oznacza to, że pełne ładowanie w ciągu nocy zajmie 15–20 godzin. Dla wielu osób to działa, jeśli pokonują tylko krótkie dystanse, ale jak na dzisiejsze standardy jest to lodowate. Kolejne duże ograniczenie: złącza typu 1 są jednokierunkowe, co oznacza, że ​​prąd przepływa wyłącznie ze stacji Wallbox do samochodu. Nie ma możliwości przesłania energii z powrotem do domowej sieci podczas szczytowego zużycia energii, a ta funkcja staje się coraz bardziej popularna w nowych konfiguracjach pojazdów elektrycznych i fotowoltaicznych.

 

Obecnie stacja typu Wallbox typu 2 jest standardem niemal wszędzie – w Europie, Australii, a obecnie nawet w wielu nowszych pojazdach elektrycznych w Ameryce Północnej. Złącza typu 2, opracowane przez Międzynarodową Komisję Elektrotechniczną (IEC), zostały zaprojektowane w celu uzupełnienia wszystkich przerw w typie 1. Największym ulepszeniem jest to, że typ 2 obsługuje zarówno jednofazowe, jak i trójfazowe zasilanie prądem przemiennym. Zasilanie trójfazowe to zasilanie większych urządzeń, takich jak kuchenki elektryczne, suszarki i (tak) szybkie ładowarki domowe. Wallbox typu 2 może osiągać moc do 22 kW w systemie trójfazowym, co zapewnia zasięg od 16 do 25 mil na godzinę ładowania. Nawet w standardowej jednofazowej konfiguracji domowej typ 2 może osiągnąć 7 kW, czyli 2 razy szybciej niż maksymalna prędkość typu 1. Dlatego też, gdy otrzymuję zapytania od klientów proszących o niezawodną modernizację, zawsze kieruję ich do naszej ładowarki Wallbox z szybkim ładowaniem o mocy 7 kW — to idealne rozwiązanie dla większości konfiguracji domowych, zapewniające równowagę między szybkością, kosztami i kompatybilnością z prawie wszystkimi nowoczesnymi pojazdami elektrycznymi. Oprócz szybkości złącza typu 2 mają wiele praktycznych, zorientowanych na użytkownika funkcji: są odwracalne, więc nie trzeba grzebać przy wtyczce, aby ją odpowiednio ustawić (ogromna wygrana, gdy jesteś zmęczony po pracy) i obsługują dwukierunkowe zasilanie, co oznacza, że ​​możesz używać akumulatora pojazdu elektrycznego do zasilania domu podczas przerw w dostawie prądu lub w okresach szczytowego zapotrzebowania na energię, oszczędzając pieniądze na rachunkach za media.

 

Poczekaj chwilę – możesz pomyśleć: „Czy Type 1 to w ogóle Wallbox?” Wyjaśnijmy to od razu. Typ 1 można przekształcić w Wallbox, ale nie jest to już powszechne i ogranicza się do starszych samochodów. Każdy renomowany producent stacji Wallbox koncentruje się obecnie na typie 2, ponieważ jest on kompatybilny z 90% nowych pojazdów elektrycznych sprzedawanych na całym świecie i zapewnia elastyczność, której potrzebują kierowcy domowi. Widziałem, że zbyt wielu klientów żałowało, że kilka lat temu wybrali Wallbox typu 1, kiedy później przeszli na nowszy pojazd elektryczny, który obsługuje tylko wtyczki typu 2. Dlatego tak ważne jest dokładne rozeznanie złącza w samochodzie przed zakupem stacji Wallbox. Jeśli jeździsz Nissanem Leafem z roku 2020 lub nowszym, Teslą Model 3 (wersja europejska/globalna), Volkswagenem ID.4 lub Hyundaiem Kona Electric, prawie na pewno potrzebujesz stacji Wallbox typu 2. Jeśli masz starszy samochód, sprawdź dokładnie instrukcję obsługi – nie zakładaj tylko, że wszystkie stacje Wallbox działają tak samo.

 

Kolejną kluczową różnicą jest bezpieczeństwo ładowania i komunikacja. Wallboxy typu 2 mają wbudowane inteligentne funkcje, których brakuje Wallboxom typu 1, przynajmniej w standardzie. Rzeczy takie jak zaplanowane ładowanie (w celu wykorzystania stawek za energię elektryczną poza szczytem, ​​które często są o 50% tańsze w wielu regionach), równoważenie obciążenia (dzięki czemu można jednocześnie uruchamiać pojazd elektryczny, zmywarkę i suszarkę bez wyłączania wyłącznika) oraz zdalne monitorowanie za pomocą aplikacji na telefon. Kiedy pokazuję klientom naszą szybką ładowarkę Electric Car Wallbox, to właśnie te małe funkcje robią największą różnicę w codziennym użytkowaniu. Na przykład zaplanowane ładowanie pozwala mi ustawić Wallbox tak, aby ładowanie rozpoczynało się o 2 w nocy, kiedy moje media pobierają połowę ceny za kWh, zamiast płacić pełną stawkę wieczorem, kiedy jestem w domu i korzystam z innych urządzeń. Wallboxy typu 1 prawie nigdy nie są wyposażone w te inteligentne funkcje – są to podstawowe urządzenia typu plug-and-play, w których nie można dostosować czasu i sposobu ładowania.

 

Porozmawiajmy o przypadkach użycia, aby było to jeszcze jaśniejsze. Niedawno współpracowałem z klientem o imieniu Maria w Berlinie, który kupił Volkswagena ID.3 z 2023 roku. Miała 30-letni Wallbox typu 1, który pozostał jej po starym Nissanie Leaf z 2016 r., i nie mogła połączyć się z nim nowym ID.3. Pomogliśmy jej zainstalować naszą domową ładowarkę Wallbox EV typu 2 w połączeniu z trójfazowym zasilaniem jej domu i teraz może naładować swój samochód do pełna w 3 godziny, a nie 12. Dla Marii szybkość i kompatybilność nie podlegały negocjacjom, więc typ 2 był oczywisty. Inny klient, Bob z Chicago, ma Chevroleta Bolta z 2019 r., który korzysta wyłącznie z typu 1. Jeździ około 30 mil dziennie i pracuje z domu, więc w razie potrzeby może ładować w ciągu dnia. Wallbox typu 1 sprawdza się w jego przypadku dobrze i nie chce dopłacać do szybszego typu 2. W tym przypadku typ 1 ma sens, ale z roku na rok staje się to coraz rzadsze, ponieważ coraz więcej producentów pojazdów elektrycznych na całym świecie przechodzi na typ 2.

 

Często słyszę mit, że typ 2 przeznaczony jest wyłącznie do publicznych stacji ładowania. Nie, to wcale nie prawda. Podczas gdy wiele publicznych szybkich ładowarek wykorzystuje wtyczki typu 2 do ładowania prądem przemiennym, a CCS lub CHAdeMO do szybkiego ładowania prądem stałym, obecnie prawie wszystkie domowe stacje ładowania Wallbox są typu 2. Nawet Tesla używa adaptera typu 2 w swoich globalnych stacjach doładowania, a wiele zewnętrznych sieci ładowania korzysta z adaptera typu 2 w przypadku domów i małych firm. Jedynym prawdziwym wyjątkiem jest Ameryka Północna, gdzie niektóre nowsze pojazdy elektryczne (takie jak Ford Mustang Mach-E i Tesla Model Y) mają natywny port typu 2, ale większość nadal korzysta z wtyczki North American Payment Standard (NACS), która jest kompatybilna z stacjami ładowania Wallbox typu 2 z adapterem. Dlatego też, gdy współpracujemy z klientami z Ameryki Północnej, zawsze wyjaśniamy, że ładowarka typu Wallbox typu 2 będzie współpracować z ich nowym pojazdem elektrycznym wyposażonym w NACS, nawet jeśli nie planują zakupu Tesli.

 

Przejdźmy teraz do części praktycznej: co wybrać? Jeśli to czytasz i próbujesz wybrać pomiędzy Wallboxem typu 1 a typem 2, oto moja szczegółowa rada jako dostawcy, który widział, jak setki klientów dokonywały tego wyboru. Najpierw sprawdź instrukcję obsługi samochodu lub stronę internetową producenta, aby sprawdzić, jakiego złącza używa. Jeśli jest to samochód zbudowany w 2018 r. lub później, jest to prawie na pewno typ 2. Jeśli jest starszy, sprawdź, czy obsługuje zasilanie trójfazowe (większość nie jest w stanie tego zrobić, więc ładowarka typu Wallbox typu 1 będzie w porządku). Następnie przyjrzyj się swoim potrzebom w zakresie ładowania. Jeśli pokonujesz więcej niż 160 km dziennie lub chcesz mieć możliwość ładowania w ciągu kilku godzin zamiast w ciągu nocy, typ 2 jest wart niewielkiej dodatkowej opłaty. Nasza oferta stacji Wallbox typu 2 zaczyna się od 3,7 kW dla jednofazowych konfiguracji domowych, aż do naszej ładowarki samochodowej Wallbox o mocy 30 kW dla nieruchomości o większej mocy lub wielu pojazdów elektrycznych do ładowania. Ta elastyczność jest jednym z najważniejszych powodów, dla których skupiamy się na typie 2 jako naszej podstawowej linii produktów — jesteśmy w stanie zaspokoić potrzeby każdego klienta, od podstawowej ładowarki domowej po szybkie urządzenie dla małych flot.

 

Kolejną rzeczą do rozważenia jest wartość odsprzedaży. Pojazdy elektryczne są wciąż stosunkowo nowe, a kupujący (szczególnie w regionach, w których typ 2 jest standardem) zapłacą więcej za kompatybilną już konfigurację ładowania w domu. Klienci mówili mi, że kiedy w zeszłym roku sprzedali swój model ID.4 2021, byli w stanie sprzedać stację Wallbox Type 2 za prawie połowę pierwotnej ceny, co dla nowego właściciela było dużym atutem. Z drugiej strony Wallbox typu 1 jest w zasadzie bezużyteczny dla każdego posiadacza nowszego pojazdu elektrycznego, więc nie ma prawie żadnej wartości odsprzedaży. Jest to koszt długoterminowy, o którym wiele osób nie myśli przy zakupie ładowarki po raz pierwszy.

 

Zajmijmy się słoniem w pokoju: koszt. Wallbox typu 2 jest zwykle nieco droższy niż Wallbox typu 1, ale różnica jest znikoma w porównaniu z kosztem pojazdu elektrycznego lub wygodą, jaką zapewnia. Podstawowa stacja Wallbox typu 1 może kosztować 300–500 USD, natomiast cena stacji Wallbox typu 2 zaczyna się od około 400–600 USD. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę szybsze ładowanie, inteligentne funkcje i kompatybilność z prawie wszystkimi przyszłymi pojazdami elektrycznymi, dodatkowe 100–200 USD będzie oczywiste. Ponadto wiele regionów oferuje zachęty podatkowe lub rabaty za instalowanie ładowarek do pojazdów elektrycznych, a typ 2 prawie zawsze się do nich kwalifikuje, podczas gdy typ 1 często nie, ponieważ jest uważany za starszą, mniej wydajną technologię.

 

Pracuję w tej branży wystarczająco długo, aby wiedzieć, że ładowanie pojazdów elektrycznych może wydawać się przytłaczające, ale różnica między typem 1 a typem 2 nie musi taka być. Ostatecznie wszystko sprowadza się do kompatybilności, szybkości i zabezpieczenia na przyszłość. Typ 1 to solidny wybór dla starszych pojazdów elektrycznych o mniejszym przebiegu, ale Typ 2 jest wyraźnym zwycięzcą dla każdego posiadacza nowoczesnego pojazdu elektrycznego, który chce szybszego ładowania, większej liczby funkcji i konfiguracji, która będzie działać przez wiele lat. Jeśli chcesz unowocześnić swoją konfigurację ładowania w domu, niezależnie od tego, czy wymieniasz starą jednostkę, czy kupujesz pierwszą stację Wallbox, mamy pełną gamę rozwiązań typu 2 zaprojektowanych dla każdego domu i każdego budżetu. Od kompaktowej, łatwej w instalacji szybkiej ładowarki samochodowej Wallbox do małych garaży po wysokowydajną ładowarkę samochodową Wallbox o mocy 30 kW do nieruchomości o większym zapotrzebowaniu na energię — mamy opcje, które pasują do Twojego stylu życia. Jeśli masz pytania dotyczące tego, który Wallbox będzie odpowiedni dla Twojego pojazdu elektrycznego i domu, nasz zespół jest tutaj, aby pomóc Ci znaleźć idealne rozwiązanie.

 

 

Referencje

 

1. Międzynarodowa Komisja Elektrotechniczna. (2022). IEC 62196: Wtyczki, gniazdka, złącza pojazdów i gniazda pojazdów do przewodzącego ładowania pojazdów elektrycznych.
2. Departament Energii USA. (2023). Typy i możliwości stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
3. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. (2022). Standaryzacja złączy EV na rynkach europejskich.
4. Krajowe Laboratorium Energii Odnawialnej. (2021). Ładowanie pojazdów elektrycznych w domu: koszty, wydajność i wpływ na sieć.