ile jest stacji szybkiego ładowania w USA
Jeśli w ciągu ostatnich pięciu lat jeździłeś pojazdem elektrycznym po Stanach Zjednoczonych, prawdopodobnie coś zauważyłeś: stacje ładowania pojawiają się na przystankach przy autostradach, na parkingach sklepów spożywczych, a nawet w centrach małych miast niczym mlecze mleczne po wiosennym deszczu. Jako dostawca stacji szybkiego ładowania samochodów co tydzień potencjalni klienci zadają mi to pytanie – dealerzy pojazdów elektrycznych, sieci handlowe, urbaniści, a nawet znajomi, którzy właśnie kupili swoją pierwszą Teslę lub Forda F-150 Lightning:Ile tak naprawdę stacji szybkiego ładowania znajduje się w USA?
Nie jest to liczba, którą można uzyskać za pomocą jednego znaku lub szybkiego wyszukiwania w Google. Odpowiedź zależy od tego, jak zdefiniujesz „szybkie ładowanie”, kto liczy i czy mówisz o pojedynczych jednostkach, czy o pełnych stacjach. W ciągu ostatnich trzech lat mój zespół i ja zainstalowaliśmy setki stacji szybkiego ładowania w 17 stanach, na każdym kroku rozmawiając z przedsiębiorstwami użyteczności publicznej, właścicielami małych firm i stanowymi urzędnikami ds. transportu. To praktyczne doświadczenie nauczyło mnie patrzeć poza najważniejsze liczby pojawiające się na pierwszych stronach gazet i zagłębiać się w dane, które są ważne dla każdego, kto próbuje zbudować lub korzystać z niezawodnej sieci ładowania.
Na początek wyjaśnijmy, co oznacza tutaj „szybkie ładowanie”, bo od tego zaczyna się najwięcej nieporozumień. W przypadku pojazdów elektrycznych prędkości ładowania są podzielone na kategorie według poziomu mocy: poziom 1 to standardowe gniazdko 120 V, które zwiększa zasięg od 5 do 5 mil na godzinę (prawie nigdy nie jest nazywane „szybkim”), poziom 2 to napięcie 240 V, zwiększające prędkość o 25–60 mil na godzinę (najpopularniejszy rodzaj ładowania w miejscach publicznych, często używany do pracy lub postojów na zakupy), a szybkie ładowanie prądem stałym (DCFC) to naprawdę „szybkie” rozwiązanie — ponad 100 km zasięgu w 10–30 minut przy użyciu połączenie prądu stałego o wysokim napięciu. To rodzaj ładowania, którego potrzebujesz w przypadku długich podróży lub doładowań, gdy masz mało czasu. Pytanie „ile stacji szybkiego ładowania” prawie zawsze odnosi się do jednostek DCFC, ponieważ poziom 2 jest tak powszechny, że łatwo go przeoczyć, ale poziom 2 nie jest wystarczająco szybki, aby sprostać rzeczywistym potrzebom dzisiejszych kierowców pojazdów elektrycznych.
Obecnie oficjalne dane z Centrum Danych dotyczących Paliw Alternatywnych (AFDC) Departamentu Energii (DOE) – złotego standardu danych dotyczących ładowania w USA – pokazują, że obraz jest zarówno rosnący, jak i nierówny. Według stanu na marzec 2024 r. AFDC zawiera listę ponad 58 000 publicznych stacji ładowania w USA z ponad 57 000 indywidualnych portów ładowania. Jednak tylko około 13 000 z tych stacji to stacje szybkiego ładowania prądem stałym, łącznie około 52 000 pojedynczych portów DCFC. Czekaj, to kluczowa kwestia: jedna „stacja” może mieć wiele portów. Sklep spożywczy z czterema szybkimi ładowarkami prądu stałego jest liczony przez AFDC jako jedna stacja, ale każdy z tych czterech portów obsługuje oddzielny pojazd elektryczny. Na przykład, gdy w zeszłym roku zainstalowaliśmy 4-portową stację szybkiego ładowania na przystanku dla ciężarówek pod Indianapolis, w danych AFDC ta pojedyncza lokalizacja liczyła się jako jedna stacja, ale dodała cztery użyteczne miejsca ładowania dla kierowców.
Liczba 13 000 stacji szybkiego ładowania DC to wzrost o 38% w porównaniu z rokiem 2021, kiedy AFDC naliczyło nieco poniżej 9 400. Wzrost napędzają dwie główne siły: program krajowej infrastruktury pojazdów elektrycznych (NEVI) przewidziany w ustawie o redukcji inflacji (IRA) o wartości 7,5 miliarda dolarów, który finansuje nowe ładowanie w korytarzach międzystanowych, oraz eksplozja sprzedaży pojazdów elektrycznych – sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA osiągnęła 8% całej sprzedaży nowych samochodów w 2023 r., w porównaniu z zaledwie 2% w 2019 r. Więcej pojazdów elektrycznych oznacza większe zapotrzebowanie na szybkie ładowanie, więc firmy i rządy starają się dotrzymać kroku.
Ale jest pewien haczyk, o którym nie wspomina większość artykułów: te 13 000 stacji szybkiego ładowania nie jest rozmieszczonych równomiernie. Jeśli jedziesz główną autostradą międzystanową, taką jak I-95 między Bostonem a Waszyngtonem lub I-5 z Seattle do San Diego, port szybkiego ładowania zobaczysz średnio co 80 km dzięki NEVI i sieciom prywatnym, takim jak Electrify America. Jeśli jednak jedziesz wiejską drogą w Wyoming, Wirginii Zachodniej lub północnym Maine, możesz przejechać ponad 160 km bez jednej szybkiej ładowarki prądu stałego. W zeszłym roku podczas mojej pracy z właścicielami małych firm na wiejskich terenach Ohio właściciel lokalnej restauracji powiedział mi, że bardzo chciałby dodać stację ładowania, ale koszt zasilania energią elektryczną w ich lokalizacji był zbyt wysoki, a w pobliżu nie było wystarczającej liczby kierowców pojazdów elektrycznych, aby to uzasadnić. To jest prawdziwa luka w dzisiejszej sieci szybkiego ładowania.
Kolejną rzeczą, której oficjalne liczby nie uwzględniają, jest to, ile z tych „stacji szybkiego ładowania” faktycznie nadaje się do użytku. Od kilkudziesięciu kierowców pojazdów elektrycznych słyszałem, że połowa portów ładowania na popularnych stacjach jest uszkodzona. Badanie przeprowadzone w 2023 r. przez Związek Zaniepokojonych Naukowców wykazało, że prawie 25% publicznych szybkich ładowarek prądu stałego w USA jest w danym momencie nieczynnych. Częścią tego jest po prostu zużycie – szybkie ładowanie generuje dużo ciepła, więc porty mogą ulec awarii po latach intensywnego użytkowania. Wiele z nich to także problemy związane z konserwacją: wiele mniejszych sieci ładowania nie ma personelu ani budżetu, aby szybko naprawić uszkodzone porty. Instalując dla klienta stację ładowania Automovie, uwzględniamy całodobowy plan zdalnego monitorowania i konserwacji, ponieważ uszkodzone ładowarki są gorsze niż brak ładowarek – powodują złe doświadczenia wśród kierowców pojazdów elektrycznych i przede wszystkim sprawiają, że ludzie wahają się przed zakupem pojazdów elektrycznych.
Porozmawiajmy także o ładowaniu w domu, ponieważ to także duża część historii szybkiego ładowania. Większość kierowców pojazdów elektrycznych ładuje w domu przez noc, a wiele nowszych pojazdów elektrycznych obsługuje ładowarki domowe poziomu 2, które zwiększają zasięg 25–30 mil na godzinę — czyli wystarczająco szybko, aby wystarczyć na codzienne dojazdy do pracy. Wiele osób nie wlicza domowych ładowarek do liczby „stacji szybkiego ładowania”, ale mają one kluczowe znaczenie dla ekosystemu pojazdów elektrycznych. Jeśli jesteś właścicielem domu i posiadasz ładowarkę poziomu 2, podczas codziennej jazdy nigdy nie będziesz musiał zatrzymywać się przy publicznej szybkiej ładowarce. Kiedy rozmawiamy z właścicielami domów, którzy chcą ulepszyć swoją konfigurację domową, zalecamy sprawdzenie naszej domowej stacji ładowania pojazdów, która zapewnia niezawodne i łatwe w instalacji ładowanie na poziomie 2. Została zaprojektowana do współpracy ze wszystkimi głównymi modelami pojazdów elektrycznych, a jej instalacja jest znacznie tańsza niż szybka ładowarka DC.
Jeśli jesteś właścicielem firmy lub zarządcą nieruchomości i zastanawiasz się nad dodaniem ładowania, możesz także przyjrzeć się jednostkom ładowania pojazdów elektrycznych, które odpowiadają różnym potrzebom. W przypadku małych parkingów detalicznych 2-portowa szybka ładowarka prądu stałego doskonale sprawdza się w przypadku klientów załatwiających sprawy. W przypadku większych lokalizacji, takich jak centra handlowe czy hotele, stacje 4- lub 6-portowe mogą obsłużyć większe zapotrzebowanie w ciągu dnia. Wiele sukcesów odnieśliśmy we współpracy z sieciami spożywczymi, które łączą ładowanie w miejscach publicznych ze swoimi programami lojalnościowymi — oferując zniżki na pobieranie opłat klientom, którzy wydadzą w sklepie powyżej określonej kwoty, co zwiększa ruch zarówno w sklepie, jak i na stacji ładowania.
Wróćmy teraz do pierwotnego pytania:ile stacji szybkiego ładowania jest w USA?Jeśli wziąć pod uwagę oficjalną liczbę 13 000 publicznych stacji szybkiego ładowania DC AFDC, jest to punkt odniesienia. Jeśli jednak dodać do tego domowe ładowarki poziomu 2, z których regularnie korzystają miliony kierowców pojazdów elektrycznych, liczba ta wzrośnie do znacznie ponad miliona. Czekaj, to ogromna luka, ale to prawda: według szacunków w 2023 r. w USA było około 1,5 miliona domowych urządzeń do ładowania, z których większość ma poziom 2 i liczy się jako szybkie ładowanie do codziennego użytku. Problem w tym, że ładowarki domowe nie są dostępne dla wszystkich – najemcy, mieszkańcy mieszkań i osoby mieszkające w domach wielorodzinnych często nie mogą zainstalować ładowarki osobistej, dlatego polegają na publicznym szybkim ładowaniu. Dlatego program NEVI jest tak ważny: jego celem są obszary o dużym natężeniu ruchu i lokalizacje wielorodzinne, gdzie ładowanie w domu nie wchodzi w grę.
Patrząc w przyszłość na rok 2030, liczby te będą gwałtownie rosły. DOE przewiduje, że do 2030 r. Stany Zjednoczone będą potrzebować co najmniej 182 000 publicznych portów szybkiego ładowania prądem stałym, aby dotrzymać kroku przewidywanej sprzedaży pojazdów elektrycznych na poziomie 40% wszystkich nowych samochodów. Oznacza to dodanie ponad 130 000 portów w ciągu najbliższych sześciu lat — więcej niż w ciągu całej ostatniej dekady. Ale nie chodzi tylko o ilość; chodzi o niezawodność. Niedawna ankieta przeprowadzona przez JD Power wykazała, że najczęstszą skargą kierowców pojazdów elektrycznych są awarie ładowarek publicznych, a nie brak ładowarek. Dlatego też nasz zespół przy projektowaniu i montażu słupów do ładowania samochodów publicznych priorytetowo traktuje trwałość i konserwację. Budujemy je tak, aby poradziły sobie z dużym obciążeniem i oferujemy ciągłe wsparcie, aby mieć pewność, że każdy port będzie działał wtedy, gdy sterownik tego potrzebuje.
Pracuję w branży ładowania pojazdów elektrycznych od ośmiu lat i widziałem wiele zmian. Kiedy zaczynałem w 2016 r., szybkie ładowarki prądu stałego były rzadkie, drogie i można je było znaleźć głównie u dealerów Tesli. Obecnie każdy większy producent samochodów ma własną sieć ładowania, a małe firmy zaczynają postrzegać ładowanie jako źródło przychodów, a nie tylko usługę publiczną. Kilka lat temu właściciel stacji benzynowej powiedział mi, że ładowanie ma na celu jedynie uchronić klientów przed wypadnięciem z interesu. Teraz prowadzą program lojalnościowy dla swojej stacji ładowania i jest to jedna z największych atrakcji dla klientów. To przejście od „zgodności” do „zysku” będzie motorem kolejnej fali wzrostu opłat.
Ale nadal są blokady na drogach. Największym z nich jest koszt: pojedynczy port szybkiego ładowania prądem stałym może kosztować od 30 000 do 100 000 dolarów, w zależności od zapotrzebowania na energię i wymagań instalacyjnych. Większość małych firm nie ma takich środków pieniężnych, nawet przy dotacjach IRA. Właśnie dlatego współpracujemy z klientami, aby dostosować rozwiązania pasujące do ich budżetu — niezależnie od tego, czy jest to mniejsza stacja z dwoma portami, czy konfiguracja poziomu 2 dla lokalizacji, w których szybkie zasilanie DC nie jest potrzebne. Nasz zespół ds. Stacji Ładowania Pojazdów Elektrycznych pomoże Ci również w przeprowadzeniu procesu dotacji, który może pokryć do 80% kosztów nowej stacji w ramach programu NEVI.
Jeśli to czytasz i zastanawiasz się nad dodaniem szybkiego ładowania do swojej nieruchomości – niezależnie od tego, czy jesteś właścicielem restauracji, centrum handlowego, kompleksu apartamentowego, czy przystanku na autostradzie – nie czekaj. Popyt będzie tylko rósł. W zeszłym roku rozmawiałem z klientami, którzy zainstalowali stacje ładowania i zapełnili je w ciągu sześciu miesięcy, ponieważ prosili o to ich klienci. Adopcja pojazdów elektrycznych nie jest już trendem; pozostanie na swoim miejscu, a szybkie ładowanie to podstawa, dzięki której działa.
Podsumowując pierwotne pytanie: od połowy 2024 r. w USA istnieje około 13 000 publicznych stacji szybkiego ładowania prądem stałym z około 52 000 indywidualnych portów DCFC. Dodaj do tego domowe ładowarki poziomu 2, a liczba ta wzrośnie do znacznie ponad miliona, ale użyteczna sieć publiczna wciąż szybko rośnie. Najważniejszy wniosek jest taki, że nie chodzi tylko o całkowitą liczbę, ale o to, gdzie się one znajdują, jak bardzo są wiarygodne i kto ma do nich dostęp. Dla każdego, kto chce być częścią tego rozwoju, czy to jako właściciel firmy, czy planista, nadszedł czas na działanie.
Jeśli chcesz rozważyć dodanie stacji szybkiego ładowania do swojej nieruchomości lub masz pytania dotyczące tego, który typ urządzenia będzie odpowiedni dla Twoich potrzeb, nie wahaj się z nami skontaktować. Pomogliśmy setkom klientów w całych Stanach Zjednoczonych w projektowaniu, instalowaniu i konserwacji stacji ładowania, które służą ich klientom i ich wynikom finansowym.
Referencje:
Centrum danych Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych dotyczące paliw alternatywnych. (2024). Dane dotyczące paliw alternatywnych i zaawansowanych pojazdów.
Związek Zaniepokojonych Naukowców. (2023). Ładowanie z wyprzedzeniem: stan ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych.
Moc JD. (2023). Badanie zadowolenia klientów z pojazdów elektrycznych.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna. (2024). Globalne prognozy dotyczące pojazdów elektrycznych: trendy na rynku Stanów Zjednoczonych.
(Uwaga: tekst hiperłącza w artykule odpowiada stronom naszych produktów w celach informacyjnych, jak zauważono w linkach: Stacja ładowania pojazdów elektrycznych w domu, Jednostki ładowania pojazdów elektrycznych, Stos ładowania samochodów publicznych, Stacja ładowania filmów samochodowych, Stacja ładowania pojazdów elektrycznych, wszystkie dostępne pod określonymi adresami URL.)